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PANARACER AGXERO TLR 700×30C

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Gear ― Impression 予想を裏切られる軽快さ ─ AGXERO TLR 700×30C 内幅25mmのリムに、ようやく決まった30C。パナレーサーの新しいフラッグシップを100km走らせて。 ■ Introduction 30Cを、ずっと探していた 8LIEN や CRW など、手元にリム内幅25mmというワイドリムのホイールが増えてきました。この内幅のポテンシャルを引き出すなら、やはり「30C」を合わせたい。そう考えて理想のタイヤを探す日々が、少し前まで続いていました。 以前、AGILEST FAST TLRの30Cも試していました。決して悪いタイヤではありません。ただ、実際に走らせてみると、どこか路面に引っかかるような「抵抗感」が拭えず、いろいろと試行錯誤した末に、結局は慣れ親しんだ28Cへと戻っていました。「30Cを選びたい」という機材的な欲求と、実際にペダルを踏んだときのフィーリングが、どうしても噛み合わないままでいたのです。 そんな折に登場したのが、パナレーサーの新しいフラッグシップ AGXERO TLR でした。新しい設計のタイヤなら、もう一度30Cに挑戦してみたい。そう思い直して手にしたのが、700×30Cでした。 ■ First Impression 手に取ると、少し分厚い 箱から出して触れた瞬間、まず感じたのはAGILEST FASTに比べて 「少し分厚いな」 ということでした。コンパウンドの質感もFASTのようなしなやかさとは異なり、どこか粘り気のある「しっかりとしたゴム感」が前面に出ています。 ここまで分厚いと、重量もそれなりに増しているのだろうと身構えていました。ところが実際に重量計へ載せてみると、思っていたほど重くならず、数グラムの増加にとどまっていました。ここは正直に驚かされた部分です。 あとでカタログを確認したら、AGILEST FAST TLRの30Cが295g、AGXERO TLRの30Cが300g。 差は5g でした。手で感じたとおりの数字が、そのまま出ていたことになります。 ビードの上がり具合についても特に癖はなく、すんなりと上がってくれました。このシリーズにはフロアポンプでも...
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まだ、投げられないサングラス ── ジュリオ・チッコーネ、怒りと未完の物語

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Rider Story まだ、投げられないサングラス ── ジュリオ・チッコーネ、 怒りと未完の物語 短編。山岳賞の青を抱きしめた男が、それでも欲しかった、たった一度の勝利のこと。 RIDER PROFILE ジュリオ・チッコーネ（Giulio Ciccone） 国籍：イタリア／生年月日：1994年12月20日（アブルッツォ州キエーティ） 身長 / 体重：176cm前後 / 58kg前後 チーム：リドル・トレック 主な戦績：2023年ツール・ド・フランス山岳賞、2019年ジロ・デ・イタリア山岳賞、ジロ区間3勝（2016・2019・2022） 1 ドロミテの、怒り 2026年5月29日。ジロ・デ・イタリア第19ステージ。フェルトレからアッレゲへ、151km、6つの分類山岳、獲得標高は5,000mを超えるドロミテのクイーンステージでした。その日の終わり、勝者がフィニッシュラインを越えても、ジュリオ・チッコーネのサングラスは宙を舞いませんでした。 彼が勝ったとき、サングラスを空へ放り投げるのは、もはやファンにとっての約束事のようなものでした。けれどこの日、彼の手のなかにあったのは、勝利ではなく怒りだった。パッソ・ファルツァレーゴの山頂で、彼は1人の選手に向かって激しく身振り手振りで抗議し、カメラバイクにまで言葉をぶつけました。 なぜ、この男はこれほど燃えるのか。私はその怒りの奥に、彼という選手のすべてが詰まっているように感じています。穏やかな顔をして、いざという瞬間に火を噴く。その正体を辿っていくと、ひとつの土地に行き着きます。 2 アブルッツォの、山から チッコーネは1994年、イタリア中部アブルッツォ州キエーティに生まれました。アペニン山脈の懐に抱かれた、山がちな土地です。坂を登ることがそのまま日常だった少年は、サイクリング愛好家だった父の影響で自転車に乗り、8歳になる頃にはもうプロになることを夢見ていました。 そして彼の内面や走りをよく知る人たちは、彼のことをライオンに例えます。 「普段は穏やかに見えるけれど、いざ動くときは、ものすごく獰猛だ...
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カーボンスポークは、 長距離に向かないのか

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Gear ― Essay カーボンスポークは、 長距離に向かないのか ── 世代と内幅の話 web上でよく見かける問いに、店頭と実走の感覚から 「カーボンスポークは硬い、長距離に向かない」── web上でそんな声をよく見かけます。手がしびれる、振動が来る、長く乗るとそれが効いてくる。確かに、と思う部分はあります。 ただ、同じ「カーボンスポーク」とひとくくりにされているものの中身を、もう少し細かく見ていくと、その評価は一枚岩ではないと私は感じています。スポークの 世代 と、リムの 内幅 。この二つの組み合わせで、手に来るものはずいぶん変わります。今回はそのあたりを、店頭と実走の感覚から書いてみようと思います。 ■ The Question 世間が語る「対策」 手のしびれや痛みの対策として、よく挙がるものはだいたい決まっています。空気圧を下げる、タイヤを太くする、厚手のバーテープやパッド付きグローブを使う、ポジションで手への荷重を減らす。医学的には、手のひらの神経（Guyon管）が圧迫される、いわゆるサイクリスト麻痺の話も出てきます。 私が気になっているのは、同じタイヤ・同じ空気圧でも、ホイールの世代と内幅で手に来るものが変わる、という点です。ここを少し掘ってみます。 ■ Three Steps 同じカーボンスポークでも、ここまで違う 私の手元には、ちょうど三段階の違いを感じられる組み合わせがあります。擬音まじりで恐縮ですが、私の感覚をそのまま書いてみます。 内幅21mm × GEN3スポーク。 これは ガツガツ とした振動が来ます。ホイール全体が一つの固まりのような感覚で、路面の段差がそのまま手に伝わってくる。一番きつい組み合わせです。 内幅25mm × GEN3スポーク。 内幅を広げた分、振動はもちろん減ります。ただGEN3はGEN3で、こちらは ボンボンボン と、タイヤの硬い空気の壁を感じる。空気圧を下げていっても、GEN3スポークで組み上げられたホイールはホイールそのものが硬いままで、タイヤだけがしなり、グニュグニュとした感覚とともに路面の凹凸に対応します。 内幅25mm × GEN4スポーク。 これは ボワ...
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Michael Valgren

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Rider Story 緑のお守り ― 崖から、もう一度 空へ還った男の話 ミカエル・ヴァルグレン。ある1人のデンマーク人が、失わなかったもの。 RIDER PROFILE ミカエル・ヴァルグレン（ Michael Valgren ） 国籍：デンマーク／年齢：34歳（2026年5月時点） チーム：EF Education-EasyPost 主な戦績：オムロープ・ヘット・ニウスブラット／アムステルゴールドレース優勝（2018）、世界選手権ロード銅メダル（2021） 1 北の砂丘の少年 デンマークの西の果てに、北海の風が砂を巻き上げる村がある。 夏でも風は冷たく、空はいつも低い。その砂丘のあいだを、1人の少年が自転車で駆けていた。頭の中では、自分はもうツール・ド・フランスを走っていた。坂を駆け上がるたびに、見えない観客の歓声が聞こえる。少年の名は、ミカエル・ヴァルグレン。彼にとって自転車は、この風の村から、まだ見ぬ世界へつながる、たった1本の道だった。 裕福な家ではなかった。プロを夢見るようになってからは、早朝の魚工場で働いた。凍えるような海風と、魚の匂いの中で迎える夜明け。その同じ工場に、もう1人、世界を目指す少年がいた。5つ年下の、ヨナス・ヴィンゲゴー。のちにツール・ド・フランスを連覇する、あの男である。2人は同じ地で育ち、同じ夜明けを分け合った。少年たちは、まだ何者でもなかった。 ヴァルグレンは、当時を懐かしむようにこう語っている。 「ヨナスは5つ下なんだけど、あの頃から、登りじゃほとんどついていけなかったよ。──友情は、決して消えない。家族みんなでキャンピングカーの旅行に行った仲なんだ」 ── ヴィンゲゴーとの関係について、本人 砂丘を駆けたあの少年が、やがて本当にツール・ド・フランスを走る日が来る。けれど、その道のりに、これほど深い谷が刻まれていることを、当時の彼はまだ知らない。 2 頂、そして転落 夢は、叶った。2018年、ヴァルグレンはクラシックレース界の主役になる。早春のオムロープ・ヘット・ニウスブラットを独走で制し、アルデン...
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「 PARTICLE Deep Vol.5 」この選択肢こそPARTICLE

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PARTICLE Deep Dive ― Vol.5 / 5 ─ 完結編 この選択肢こそPARTICLE ── 連載総括 ■ Prologue 連載を閉じる前に PARTICLE Deep Dive、いよいよ最終回になりました。 連載のスタートはVol.1の 「品質検証フェーズから処方フェーズへ」 という打ち出しでした。中国カーボンホイールの世界がもう「使えるか/使えないか」を語る段階を抜けて、 「お客様が、何を、どう選ぶか」 を語る段階に入っている ── そのことをPARTICLEというブランドを通じて確かめていく、というのが連載全体の旨でした。 Vol.2では3シリーズ×4グレードの構造を読み解き、Vol.3ではGCX Hyperlight 52mmを 「軽量ディープエアロという新ジャンル」 として実走で検証しました。Vol.4ではRCX Ultralight 50mmを走らせて、加速の派手さはないけど 「静かに走り、静かに速い」 というPARTICLE GEN4スポークの個性に触れました。 そして最終回となる今回は、ここまで積み上げてきた素材を一度俯瞰し、 PARTICLEというブランドそのものの異質さ を業界の地図のなかに置き直してみようと思います。連載のなかで最も俯瞰的で、そして読者の皆様が 自分自身で選ぶ ための指針になるはずです ── ■ Four Tiers, One Origin ライトを基点に派生する4つの層 PARTICLEは現在、大きく分けて 4つのグレード を展開しています。ハイパーライト、ウルトラライト、ライト、チーム。Vol.2のテクニカル編ではこれを「3シリーズ × 4グレード」のマトリクスとして整理しましたが、Vol.4までの実走を経て、私の中では別の見方が固まってきました。 すなわち、 「ライトを基点に、上方向と下方向へ派生する構造」 という見方です。 PARTICLE 4層構造 ─ ライト基点の派生図 ▲ ハイパーライト (30万円台クラス) ウルトラを改良した軽量ディープエアロのオールラウンド ─ 連載の到達点 ...
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「 Tyre Width Insight 」 Vol.2

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Tyre Width Insight ― Vol.2 / 6 28Cか、それとも30Cか。 クリンチャーか、それともチューブレスか。 「太い方が速い」と、データは言う。けれど、自分の脚は別の答えを返してくる。 前回 Vol.1 では、ロードバイクのタイヤが23Cから30Cまで広がってきた20年の歴史と、「太い方が速い」という新しい常識を支える転がり抵抗の二重構造――ケーシング損失とインピーダンス損失――について整理しました。 データは、太化を支持しています。研究は明確に、「太いタイヤを低めの空気圧で運用した方が、実走では速い」と語っています。 しかし、ライダーの体感はしばしばそれとズレます。「太いと重く感じる」「細い方が速く感じる」――この体感は、単なる思い込みなのでしょうか。それとも、データがまだ捉えられていない何かを、私たちの身体は先に感じ取っているのでしょうか。 この Vol.2 では、その「ズレ」の正体を、私自身の実走経験、ワールドツアー2人の頂点の選択、そして日本のホビーシーンの現在から、立体的に解きほぐしていきます。 ■ Perception 「重い、もっさり」を、もう一段だけ言葉にする 正直に書きます。 私自身は、23C→25C、25C→28C、28C→30Cの3回の移行期すべてで、最初に「重い、もっさり、クイックじゃない」と感じてきた人間 です。「太い方が速い」という研究データが提示されても、自分の脚で踏んだときの感覚は、毎回同じ違和感を返してきました。 当時感じていた「重さ」を、もう少し具体的に書きます。 顔を出していたのは、 加速の局面 でした。低速時からのひと踏み目。コーナーからの立ち上がり。急こう配での踏み込み。信号待ちからのスタート――要するに、バイクを加速させようとするすべての場面で「力が必要だ」と感じていたのです。淡々と巡航している間は、それほど違いを感じません。問題は、加速のたびに重さが顔を出してくることでした。 そしてもう一つ、別の感覚もありました。低圧の影響だと思いますが、 タイヤが必要以上に潰れてしまい、路面に張り付いて、引きずりながら走っているような感覚 です。極端に言えば、パンクして走っているよう...
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「 Tyre Width Insight 」 Vol.1

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Tyre Width Insight ― Vol.1 / 6 タイヤ幅の歴史と 転がり抵抗の科学 なぜ28Cと30Cが、並び立つ時代になったのか。 28Cか、それとも30Cか。クリンチャーか、それともチューブレスか。 いまロードバイクのタイヤを選ぶことは、10年前とは比べものにならないほど立体的になっています。タイヤ幅だけではありません。ホイールの内幅、空気圧の運用、フックレスへの対応、チューブシステムの選択――それぞれの変数が互いに絡み合い、「結局、自分は何を選べばいいのか」という問いが、かつてないほど答えにくくなっているのが、いまの状況ではないでしょうか。 このシリーズ「Tyre Width Insight」では、その問いに直接答えることを目的にはしません。代わりに、 なぜいまこの問いがこれほど答えにくくなったのか を、ここ20年あまりの歴史と、最新の研究を辿りながら、少しずつ解きほぐしていきたいと思います。 答えを急ぐより、まず景色を整理する。そのうえで最後にもう一度、あなた自身の選択へと立ち戻る――そんな道筋を辿るつもりです。 ― 本シリーズの構成 ― Vol.1 タイヤ幅、20年の歴史と転がり抵抗の科学 （本記事） Vol.2 データと体感がズレるとき ：プロpelotonと日本のホビーシーンの現在 Vol.3 タイヤ幅とリム内幅 ：「太いのに軽い」が起きた日 Vol.4 空気圧との最適解 ：Breakpoint Pressureと、現代の運用領域 Vol.5 シーン別最適幅 ：ヒルクライム・ロードレース・エンデュランス Vol.6 プロpelotonのトレンド ：太化は単線ではない この Vol.1 では、まず 「タイヤ幅」という変数が、この20年でどのように動いてきたのか 、そして 「太い方が速い」という新しい常識が、どんな科学に支えられているのか を整理します。 ■ History かつて、23Cが「当然」だった時代 私が選手として走っていた頃、タイヤは23Cが標準で、レース時には21C、ときに19Cまで選択肢に入っていました。空気圧は8〜9bar。...
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