「 Tyre Width Insight 」 Vol.2
Tyre Width Insight ― Vol.2 / 6 28Cか、それとも30Cか。 クリンチャーか、それともチューブレスか。 「太い方が速い」と、データは言う。けれど、自分の脚は別の答えを返してくる。 前回 Vol.1 では、ロードバイクのタイヤが23Cから30Cまで広がってきた20年の歴史と、「太い方が速い」という新しい常識を支える転がり抵抗の二重構造――ケーシング損失とインピーダンス損失――について整理しました。 データは、太化を支持しています。研究は明確に、「太いタイヤを低めの空気圧で運用した方が、実走では速い」と語っています。 しかし、ライダーの体感はしばしばそれとズレます。「太いと重く感じる」「細い方が速く感じる」――この体感は、単なる思い込みなのでしょうか。それとも、データがまだ捉えられていない何かを、私たちの身体は先に感じ取っているのでしょうか。 この Vol.2 では、その「ズレ」の正体を、私自身の実走経験、ワールドツアー2人の頂点の選択、そして日本のホビーシーンの現在から、立体的に解きほぐしていきます。 ■ Perception 「重い、もっさり」を、もう一段だけ言葉にする 正直に書きます。 私自身は、23C→25C、25C→28C、28C→30Cの3回の移行期すべてで、最初に「重い、もっさり、クイックじゃない」と感じてきた人間 です。「太い方が速い」という研究データが提示されても、自分の脚で踏んだときの感覚は、毎回同じ違和感を返してきました。 当時感じていた「重さ」を、もう少し具体的に書きます。 顔を出していたのは、 加速の局面 でした。低速時からのひと踏み目。コーナーからの立ち上がり。急こう配での踏み込み。信号待ちからのスタート――要するに、バイクを加速させようとするすべての場面で「力が必要だ」と感じていたのです。淡々と巡航している間は、それほど違いを感じません。問題は、加速のたびに重さが顔を出してくることでした。 そしてもう一つ、別の感覚もありました。低圧の影響だと思いますが、 タイヤが必要以上に潰れてしまい、路面に張り付いて、引きずりながら走っているような感覚 です。極端に言えば、パンクして走っているよう...
